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初教6正式進入國內民航市場 軍機也能飛入百姓家
2019-04-01 15:47:08 來源:科技日報 編輯:

初教6順利“拿證” 軍機也能飛入百姓家

近日,我國第一個“軍轉民”的飛機型號——初教6取得中國民航局TC/PC(型號合格證/生產許可證),正式進入國內民用航空市場。消息傳來,立即引來網友熱議。“軍民融合發展的成果”“好事啊,有錢了買個初教6開開”“什么時候輪到殲-20?我決定開始攢錢了”“信不信這型號有可能飛100年”……網友紛紛在微博下評論留言,可見初教6的人氣之高。

“飛行員的初戀”

初教6,1958年首飛,1962年定型服役,如今仍是我國航空院校用于飛行員篩選、初級培訓的唯一自主研制機種。它還有一個浪漫的昵稱:飛行員的初戀。我國絕大多數飛行員都受過它的啟蒙。無論是因川航迫降事件名聲大噪的“英雄機長”劉傳健,還是近日在海南飛行訓練時犧牲的海軍飛行員任永濤烈士、粘金鑫烈士,都是從與初教6飛機的“邂逅”開始擁抱藍天。

初教6有兩位“母親”。該機前期研制工作由沈陽飛機廠(今航空工業沈飛)組織進行,后期轉由南昌飛機制造廠(今航空工業洪都)繼續研制。該機為雙座、下單翼、前三點起落架設計,動力裝置是一臺285馬力的活塞-6甲(HS-6A)星型氣冷9缸發動機,配雙葉自動變距螺旋槳。初教6機身、機翼和尾翼安定面采用全金屬結構,僅副翼和舵面為金屬骨架蒙布結構。

60多年來,初教6已經生產2600多架。除服役于我國空軍及地方航校之外,初教6還先后出口包括阿爾巴尼亞、緬甸、斯里蘭卡、孟加拉、柬埔寨等“一帶一路”沿線國家在內的十多個國家。去年,中國航空工業6架初教6交付斯里蘭卡空軍,該國空軍司令表示此前該國于2002年購買的10架初教6使用情況良好,才有了此次的飛機增訂及交付。

初教6不僅先后列裝多國空軍,也為國際通用航空市場“添了一把火”。1985年5月,航空工業洪都開始在初教6基礎上研制農業多用途專業飛機“海燕”。“海燕”可根據用戶需求改裝成A、B、C三種型別。B型為純農用機,用于噴灑農藥、施肥、播種、森林滅火等,最低作業高度一米;C型機為觀察機,主要用于海岸、邊境巡邏、漁情探測、防汛指揮、地質勘探以及森林防火偵察等;A型機為多用途機,綜合B、C型飛機的功能,也可換裝設備。當時“海燕”的售價根據不同配置浮動在22.5萬—26萬元之間,國外銷售價格8萬美元左右,出口至阿爾巴尼亞、孟加拉、柬埔寨、朝鮮等多個國家。

“軍轉民”的流量擔當

初教6究竟有何本領使它成為了我國“軍轉民”的首個機型?

“初教6出身好、能力強、性子穩,還趕上了好時候。”中國民用航空飛行學院教師岳源在接受科技日報記者采訪時說。

出身好是指初教6出自徐舜壽的手筆。被譽為“中國米高揚”的徐舜壽主持、組織或親自設計的型號還包括殲教-1、強-5、殲-6、轟-6、運-7??梢運?,初教6從誕生之時名片上便被打上了“精品”二字。

事實也正是如此。作為初級教練機,初教6的低空低速飛行性能很好,對剛剛飛上天空的“菜鳥”飛行員十分友好。就像學開車一樣,駕校的教練車往往不是功能最多的、速度最快的,但一定是最安全、最穩定的。初教6操作靈活、“皮實耐用”、維修簡單、使用方便,就連航空工業洪都副總師崔彥勇也忍不住“自賣自夸”:“這么多年來,初教6從來沒有因為飛機的原因摔過,即使沒有動力也能夠滑翔飛回來。對于學習飛行的人來說,是一款特別好的飛機。”

經歷了近60年的飛行,初教6從設計到制造的各個環節都已經非常成熟。好比一個步入中年的男子,性格很沉穩。這款“性子穩”的飛機擁有著獨立自主的研發設計,零部件可自給自足,如果政策允許,就能大規模生產,進軍民航領域毫無后顧之憂。

近年來,我國的航空文化和氛圍也愈發濃厚。越來越多的人有能力、有興趣走入民航飛行員的行列。初教6“軍轉民”無疑趕上了好時候。在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式上,初教6精彩亮相天安門廣場,引起了國內外眾多航空界人士的關注。雖然售價低,但初教6一點不“挑食”。土跑道也好,草地也罷,只要場地平整,它都能順利地起飛降落。相信很多有經濟實力的飛行愛好者已經在“摩拳擦掌”、躍躍欲試了。

在岳源看來,有著“永不墜機”的飛行性能、“飛行搖籃”的安全性能、“絕不后悔”的性價比,初教6飛向民間無疑是眾望所歸。

通航消費的推動者

初教6“軍轉民”前景大好,那么它會在民用領域有哪些應用?

私照飛行員的培養自然是初教6的看點之一,這也是“軍轉民”反哺“民參軍”的一大利好之處。正如崔彥勇所言,如果老百姓都玩飛機,就像人人都能開車一樣,那軍隊選拔飛行員就容易多了,就會有大量飛行員可招收,且可優中選優。

“初教6對通航產業的發展具有重要作用。”岳源談到。“昔日的初教6在國內外培養了大批的飛行員,未來它也必將在通航飛行員的培養上起到積極作用。”崔彥勇表示,按照軍用和商用航空的發展需求,未來10年我國需要培養的軍照和商照飛行員數量超過10萬人。而只有先具備成規模的私照飛行員群體,才可能形成相當規模的通航消費能力。

中國空空導彈研究院總設計師、中國工程院院士樊會濤曾建議,加快打造通用航空產業“新星”。目前我國已有2—3億人,具備一定的通航消費潛力,但我國真正獲得私照的飛行員僅以‘千’計。應通過國防動員等多種方式加快培訓私照飛行員。”他指出。

“除了飛行員培訓,初教6還能應用于旅游業中的觀光、飛行體驗等。”岳源告訴科技日報記者,除了上述通航產業中的“消費作業”,初教6也很可能應用于通航產業的“專業作業”當中,具有滿足工、農、林、漁、建、醫等多個行業專業需求的潛力,如緊急救援、森林尋險、農業航拍、海洋勘測等。

“隨之而來的,是空域管制等政策配套改革的相關需求。”岳源說。樊會濤也指出,低空空域管理辦法中將空域分為管制、監視和報告空域三類,其中適合私人飛機飛行的報告類空域很少。飛行便捷是通航飛機的一個要素,如果沒有高效的飛行網絡,就會導致通航飛機“飛不起來”。對此,岳源表示:“希望初教6取證進入民航市場,能夠為相關政策的進一步完善加把勁兒。”

首個“軍轉民”機型所帶來的深遠影響將不止于此。“初教6飛機順利取證對民航局通航領域深化改革和適航審定政策創新具有很好的示范作用。”中國民用航空局黨組成員、副局長李健在初教6頒證儀式上表示。

“國家軍民融合戰略的實施使得初教6整機能夠由軍用進入民用航空市場,我們也期待著以初教6為圓心輻射開來的通航產業鏈,在軍民融合道路上將有更多的優異體現。”崔彥勇說。

未來,期待永不墜機的初教6飛出更加絢爛傳奇的軌跡。

實習記者 于紫月

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